在传统汽车标准上已经没有了话语权，电动汽车标准的制定给了走到前列的机会。从新能源汽车总设计师万钢在“2014汽车产业发展论坛”上发表主旨演讲起，就注定了这一届论坛引人关注、讨论热烈的话题肯定是新能源汽车。
政协副主席、部长万钢概括了经过十多年的持续研发，在电池、电机、电控等三大核心领域取得的明显进步，并提到随着电动汽车真正达到零排放，进入完全的市场竞争阶段，新能源汽车补贴将在2020年退出。
完善标准也成为与会机构和企业家热议的话题。汽车标准化技术委员会电动汽车分技术委员会主任委员吴志新透露，2010年由工信部牵头、电动汽车分技术委员会具体操作的电动汽车75项标准已经制定完成，未来还有77项修订中的标准即将发布。而这些或与同步、或远超标准、或填补空白的电动汽车标准，大大提高了汽车产业在竞争中的话语权。
补贴拟2020年退出
2014年上半年新能源汽车产量20692辆，销售20477辆，同比分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过2013全年的数量。其中，纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。
“电动汽车的突破为强化提升新能源汽车产业在上的竞争力奠定了坚实的基础。”万钢表示，目前新能源汽车方面的技术输出和产品输出越来越多，部分品牌的电力汽车和关键零部件正走向。
与此同时，美英日三国企业已经在新能源领域开展合作，目标就是要依靠技术优势来占领市场，的电动汽车从基础研究到产品开发，与电动汽车的发展仍然存在差距。
为此，近期制定启动了“十三五”电动汽车科技规划，目标是紧跟电动汽车产业和新能源新材料等新型经济发展，把握重点。“当前的新能源汽车补贴一定是逐步退市的，这一个五年计划就是为2020年退出补贴作准备。”万钢表示。
标准细致领跑
记者注意到，万钢提到“要完善标准、健全法规、严格监管，着重破除地方保护的壁垒”，而电动汽车标准正是当前电动汽车产业缺乏的。
那么，的电动汽车标准现状如何呢？吴志新透露，目前包括车辆、充电基础设施已经正式发布75项标准，涵盖纯电动、混合动力、燃料电池等三类电动汽车，包括零部件中的动力电池系统、车载电机等，以及插头、插座和充电站的标准。
“现有标准基本可以支撑现阶段电动汽车、新能源汽车的发展。”吴志新表示，技术的进步、产业的发展需要不断去修订标准，新技术的出现又需要一些新的标准。
对于已有的75项标准，业内人士认为，“这些标准立足长远，、深入，部分南美和欧盟地区不完全按照新能源汽车的标准来定义电动汽车，标准的出台既让企业设计产品有的放矢，也让标准有望成为标准。”
据透露，目前电动汽车标准细化到了大巴、乘用车、垃圾车，而仅有乘用车标准。对此，业内人士表示，没有这个产业便谈不上标准，标准在就被认可了，大巴标准上我们已经走在前头，我们的标准有望成为、好，乃至深入的标准。
转自：泉州晚报
